Porsche boat and marine engines

1. Porsche type 729. Лодочный мотор, сделанный на базе двигателя для Porsche-356. 1959 г.

2. 1986 г. Двигатель М28.70. 5 литров V8, битурбо

3. В том же 1986 г. компания Wizeman Marine, взяв за основу двигатель М28.70, подготовила его для использования в роли лодочного мотора и предложила своим клиентам.

В «морской» спецификации двигатель развивал 221 кВт в соответствии с DIN 6271 для судовых двигателей (60% относительной влажности при 27 ° C / 80º F)

Из-за агрессивного воздействия морской соленой воды в двигателе невозможно было реализовать стандартный для М28.70 принцип охлаждения. Wizeman Marine полностью переработали систему и разделили ее на три замкнутых контура: первый — охлаждение непосредственно двигателя с помощью теплообменника, второй — охлаждение выпускных коллекторов, третий — охлаждение масла. не могут быть использованы для прямого охлаждения алюминиевый двигатель. В свою очередь, все эти три охлаждающих контура также охлаждались в отдельном теплообменнике, который использовал забортную морскую воду с помощью насоса.
Все кабели и разъемы двигателя были снабжены дополнительными уплотнительными кольцами, термоусадочными шлангами и герметичными крышками, чтобы защитить систему от воздействия соленой воды. Кроме того, все электрические компоненты были обработаны тонкой пленкой с влагоустойчивым покрытием. Вся система электрического управления также была герметизирована и, как в автомобиле, расположена вдали от двигателя в кабине.
В 1986 году этот двигатель был установлен на 22-футовую лодку Cobalt Condurre 223, которая показала выдающиеся скоростные результаты — 95 км/ч (51 узел)

В 1988 году, компании Titanium Marine из Нью-Йорка и Tempest Marine создали 32-футовую лодку с двумя двигателями WP928, получившую название Tempest Marine Porsche Super Sport.

В 1991 со стапелей ныне не существующей верфи Fearless Yachts сошла яхта с углепластиковым корпусом. Максимальная скорость — 70 км/ч. Сделано всего 2 экземпляра.

В том же 1991 году Wizeman Marine после слияния, продала чертежи и детали двум бизнесменам Horst Stross (Kineo) и Frank M. Rinderknecht (Rinspeed (тот самый!)) для их компании Engineering AG.
Точное количество подготовленных модернизированных двигателей WP928 неизвестно: приблизительно около 10 подготовила Wizeman Marine и где-то столько же успела собрать Engineering AG, пока в 1995 не прекратила свою деятельность.

В 1985 году компания Payer-Lux — производитель электробритв, у руля которой стояло семейство Stross, решила финансировать проект мощной спортивной лодки.

В качестве технического координатора проекта выступила компания Weiland Boote, владелец которой — австриец Wilfried Weiland был чемпион мира 1980 и 1981 года.

Разработка дизайн-проекта была поручена Porsche Design.

Первоначальный план заключался в создании 50-футовой лодки с нуля, но затем решили использовать уже готовый корпус, а специалисты Porsche Design должны был заняться палубой и кокпитом. Корпус выбирали из трех производителей: FB Marine Design, Cigarette и Apache.

3 июня 1985 года, состоялась встреча в офисе Porsche Design в Целль-ам-Зее. Участниками были Wilfried Weiland (владелец Weiland Boote, представитель интересов заказчика — Payer-Lux и Horst Stross), Ferdinand Alexander Porsche (управляющий директор Porsche Design), Dirk Schmauser (заместитель управляющего директора Porsche Design) и Jörg Tragatschnig (Porsche Design, дизайнер проекта лодки). Было решено сделать корпус, который будет принят за основу, в масштабе 1:10, так чтобы можно было экспериментировать с формой и содержанием палубы.

Остановились на вариантах с двумя двигателями. Корпус выбрали компании FB Marine Design модели 1985 года Nitro 46. Из Италии его перевезли на стапели FB Marine Design, расположенных в австрийском городе Amstetten.
В таможенной декларации от 12 июля 1985 года впервые встречается название лодки — «Kineo».

С августа специалисты Porsche Design приступили к работе. На лодку планировали установить два двигателя WP928, но в запланированный срок их не успели подготовить к эксплуатации, поэтому были выбраны двигатели MerCruiser, как запасной вариант.

Porsche Design хотели покрасить лодку в красный металлик, а для этого пришлось везти лодку в Италию. Но сначала лодка была доставлена на озеро Комо для проведения испытаний. В ходе них оказалось, что, хотя палуба выглядела красиво, но оказалась небезопасной, чтобы передвигаться по ней во время движения. Ее форма обсуждалась на совещании в июне 1985 года, но затем было решено, что лодка не будет предназначена для круизов, поэтому палуба не будет часто использоваться во время плавания. Второй проблемой в процессе испытания оказалось то, что два гоночных двигателя создавали слишком много шума для прогулочной лодки. После тестирования лодку перевезли в цеха итальянской Maiora для окончательного покраски и экипировки палубы инвентарем и обстановкой (обивка сидений, приборная панель и так далее). К этому моменту стоимость проекта давно перешагнула запланированный рубеж. Поэтому было решено сэкономить на окраске и частично на отделке.
Лодка была представлена публике на бот-шоу Salone Nautico Internazionale Genua, проходившем с 11 по 20 октября 1986 года.

В середине 1987 года лодку, получившую название Kineo 46, не с полной отделкой предложили доделать англичанину Don Shead. Лодку доставили в Southampton, где должны были заменить корпус из стекловолокна на алюминий, оставив палубу без изменений. Однако, в процессе были допущен ряд технологических ошибок. К тому же стоимость работ превысила расчетную и проект Kineo 46 был закрыт окончательно.
Остатки Kineo 46, вероятно, были выброшены на свалку.