2 736

Porsche 904/8 Bergspyder

Прототип 906: промежуточный вариант — Porsche 904/8 Bergspyder шасси 906-010

Этот Spyder, в роли гоночной лаборатории, заложил основу для больших побед и великих машин, таких как Porsche 906, и создал задел для дальнейшего развития линейки 906-917. И тому было много предпосылок:

1. В конце 50-ых Porsche побеждали в очень многих соревнованиях, но лишь в своем классе и гораздо реже в абсолюте, где царствовали мощные английские и итальянские спорткары.
Четырехцилиндровый двигатель type 547, который разработал инженер Dr. Ernst Fuhrmann, ставился в разных модификациях на все основные гоночные шасси Porsche того периода. Это был прекрасный, надежный двигатель, но ему не хватало мощности.

2. В начале 60-ых, молодой конструктор «Butzi» Porsche достаточно удачно экспериментирует с новым материалом — стекловолокном на typ 904.

3. Тогда же, в начале 60-ых, спортивное отделение Porsche возглавляет молодой инженер Ferdinand Piech. Будучи полон идей и устремлений, он задает тон новой спортивной программе Porsche. Основная цель — вытеснение английских и итальянских машин с верхней ступени подиума в абсолюте.

Стратегия развития была следующей: создание более мощной и более легкой конструкции на базе шести- и восьми-цилиндровых двигателей типа 901 и 771, соответственно. Porsche подготовил шасси № 906-008, получившие кличку Kanguru (Кенгуру) за свои прыжки на неровностях трассы. Шасси оснащалось 8-цилиндровым двигателем type 771 (1981 сcm, 260 лс при 8000 об/мин), весили 570 кг и, как следует из названия, было норовистым в управлении. Дебют пришелся на 9 мая 1965 г ралли Targa Florio (экипаж: Colin Davis/Gerhard Mitter). Шасси № 906-008

Машина пришла на финиш второй, проиграв своим главным конкурентам — Ferrari.

22 мая того же года, на ADAC 1000 km Rennen Nurburgring экипаж Gerhard Mitter/Colin Davis участвует на шасси №906-003 в тренировочных заездах.

Основная программа испытаний на 1965 год включала в себя участие в наиболее подходящем для такой техники Europian Hill-Climb Championship, который состоял из 7 этапов:

06.06.1965 Mont Ventoux
13.06.1965 Rossfeld
11.07.1965 Trento Bondone
25.07.1965 Cesana Sestrieres
08.08.1965 Schauinsland
29.08.1965 Ollon Villars
19.09.1965 Gaisberg

Команда пропустила первую гонку и дебют Porsche 904/8 в чемпионате состоялся на втором этапе: 13 июня на Rossfeld Hill Climb, на шасси № 906-007 (пилот Gerhard Mitter) была одержана первая победа в абсолюте, но в отсутствии главных соперников — Ferrari.

Стоит отметить, что на этот подъем на холм Porsche привез и второе шасси №906-004, которое Mitter использовал в тренировках. Обращает на себя внимание номерной знак S-VP 102, ранее использовавшийся на шасси 906-008.

4 июля на Norisring, на шасси № 906-007 Gerhard Mitter повторяет свой успех.

11 июля, на этапе Trento Bondone заявлены два шасси №906-008, Anton Fischhaber (№46) — 4 место в абсолюте и новое шасси №906-009, Gerhard Mitter (№50) — 3 место в абсолюте.

Затем, 18 июля, на трассе Solitude Gerhard Mitter одерживает еще одну победу на шасси № 906-004.

25 июля, на очередном этапе Чемпионата по горным гонкам Cesana-Sestriere, заявлены два шасси: №906-008, Anton Fischhaber (№484)- авария, шасси не подлежит ремонту и №906-009, Gerhard Mitter (№472) — 2 место в абсолюте.

На следующем этапе, 8 августа Porsche выставил на Schauinsland Hillclimb Gerhard Mitter (№60) на шасси № 906-004 (2 место в абсолюте) и Herbert Muller (№61) на шасси №906-009 (сход).

Однако, победу в этом соревновании вновь праздновали соперники из Ferrari. К этому времени конструкторскому штабу удалось выявить все недостатки шасси.

Для их устранения пришлось перепроектировать всю силовую конструкцию шасси, в основе которой была трубчатая рама, которая в то время успешно применялась на машинах Формулы-1. Эти изменения повлекли за собой перемены в геометрии подвески и переход с 15 радиуса колес на меньший, 13 радиус. Но на заводе не нашлось такого размера дисков и подходящих для них тормозных механизмов. А время поджимало, поскольку уже 29 августа команда Porsche была заявлена на Hill Climb Ollon-Villars, где должна была дать очередной бой Ferrari. Тогда на помощь пришел Lotus, который продал новые колеса и тормоза, оставшиеся без надобности после его выступления в ГП Германии Формулы 1. Но самое важное то, что общий вес после модернизации машины удалось снизить с 570 кг до 488 кг! Прототипом конструкторских идей, воплощенных в будущем 906 Carrera стало шасси № 906-010.
Новинку на Hill-Climb Ollon-Villars должен был пилотировать Gerhard Mitter. Для того, чтобы не повредить прототип перед гонкой он на тренировках использовал шасси № 906-004…

Шасси № 906-010

В честь своей дебютной гонки это шасси получило прозвище Ollon Villars. Победа была очень близка, но подвели формульные шины, которые не совсем годились для подъема на холм и к концу почти не держали трассу. Вновь победили главные соперники — Ferrari.

9 сентября шасси № 906-010 принимало участие в тестах на Nordschleife. Лучшее время 8:41
На фото два шасси Bergspyder: слева №???, справа №906-010

19 сентября Porsche выставил два шасси на последний этап чемпионата — Gaisberg hillclimb. №906-007 под номером 9 управлял Herbie Müller (3 место), №906-010 под номером 6 Gerhard Mitter стал победителем соревнования.
В тренировках использовалось шасси №906-004

Итоговый результат Europian Hill-Climb Championship 1965

1 Ludovico Scarfiotti (Ferrari)
2 Gerhard Mitter (Porsche)
3 Hans Herrmann (Abarth)
4 Herbert Muller (Porsche)
5 Michel Weber (Porsche)
6 Sepp Greger (Porsche)

30 сентября 1965 г. шасси «Ollon Villars» использовалось для рекордного заезда на трассе Хоккенхаймринг:

Шасси № 906-007 в конце 1965 было продано в Австралию. Владельцем стал Alan Hamilton. Уже 16 января машина вышла на старт гонок в Calder.

27 февраля гонка Sandown. 2 место на финише.
7 марта Australian Tourist Trophy. 2 место на финише.

21 августа Hamilton занял 4 место в гонке Surfers Paradise 12 Hours

11 сентября Templestowe Hillclimb

В 1966 года он выиграл этап Australian Hillclimb Championship в Collingrove и этап South Australian Sports Car Championship на дорожках бывшего аэродрома в Mallala.
Перед сезоном 1967 года Hamilton сменил кузов на «стандартный 906», превратив его в Spyder и, в таком виде, продолжил свое выступления на этом шасси в нескольких гонках в Австралии.

Шасси № 906-004 было продано Brumos в Америку. 3 декабря 1965 г. на Governor’s Trophy американец Charlie Kolb приехал четвертым в абсолюте, проиграв McLaren и Chaparral.

Через два дня он, участвуя в Nassau Trophy Race, также приехал четвертым.

1966 год начался для американского пилота удачно — с победы 27 февраля на трассе Palm Beach. Но уже через месяц, 26 марта на гонке Sebring 12 Hours они с напарником John Fulp не добрались до финиша…

Последний раз шасси № 906-004 приняло участие в Bahamas Cup, состоявшимся 4 декабря 1966. Пилот Hans Schenk приехал 11.

А прототип на шасси 906-010 перед сезоном 1966 был оснащен кузовом купе, согласно требования регламента для горных гонок.

1966 Trento Bondone

1966 Sierre Montana-Crans