2 889 Carrera номер два
На первый взгляд — маленькая такая машинка, коротенькая, несолидная, вся закругленно-пухлая и с невинным выражением широко расставленных круглых «глаз» на передке; и что в ней такого?.. Но стоит посмотреть второй раз — и уже не оторвешься, Значит, и вправду что-то есть.
Заглянем внутрь. Очень все аккуратно, опрятно и «по делу», — ничего лишнего, ничего бьющего в глаза и рассчитанного на внешний эффект. Три скромные застежки для мягкого верха. Большой, как на хорошем грузовике, руль с довольно тонким деревянным ободом — перед водителем. Тоненький и почти незаметный поручень на передней панели — перед пассажиром: чтобы было за что схватиться, если нервы не выдержат. Педали какие-то непривычные: торчат почти вертикально. Сиденья на вид удобные; так и тянет проверить, а на самом деле как?.. Да, и на самом деле удобные, — вылезать не хочется.
Ну, раз уж забрались за руль, надо бы и мотор завести, — хоть голос его послушать… да где ж этот замок зажигания, на полу, что ли? Ах, вот он где, — слева от руля, а не справа, как обычно бывает! Тоже в общем-то верная мысль: левой рукой запустил мотор, а правая уже на рычаге передач лежит, — выжимай сцепление, и вперед. Ключ какой-то непривычно маленький… куда его, в какую сторону? Сюда? Точно, сюда: за спинкою сиденья пробудился оппозитный четырехцилиндровый мотор, — прокашлялся и сипловатым со сна полушепотом сообщил, что он «к нашим услугам». Можем трогаться.
После первых же двадцати метров исчезают последние сомнения. Да, этот автомобиль способен дать две сотни километров в час, — но вовсе не обязательно разгоняться до таких скоростей, чтобы получить от него максимум радости: он одинаково хорош во всех ситуациях и при любых обстоятельствах. Сидишь довольно низко, но места в салоне удивительно много. Мотор, конечно, слышен, но куда слышнее звук шин по мокрому асфальту, — недавно прошел дождь, луж нет, но высохнуть дорога еще не успела.
Мысли по этому поводу возникают такие: вот вышла сейчас новая модель Boxster, — а что все-таки лучше по большому счету: эта новинка или такой вот традиционный старый Porsche? И — вторым планом: худеть пора, худеть, лишний вес сбрасывать! Рядом с этим автомобилем, который, невзирая на свой почтенный возраст, не имеет ни единого лишнего килограмма веса, поневоле хочется мужественно втянуть животик, — и не потому, что тесно или неудобно, а просто чтобы соответствовать.
аглянем внутрь. Очень все аккуратно, опрятно и «по делу», — ничего лишнего, ничего бьющего в глаза и рассчитанного на внешний эффект. Три скромные застежки для мягкого верха. Большой, как на хорошем грузовике, руль с довольно тонким деревянным ободом — перед водителем. Тоненький и почти незаметный поручень на передней панели — перед пассажиром: чтобы было за что схватиться, если нервы не выдержат. Педали какие-то непривычные: торчат почти вертикально. Сиденья на вид удобные; так и тянет проверить, а на самом деле как?.. Да, и на самом деле удобные, — вылезать не хочется.
Ну, раз уж забрались за руль, надо бы и мотор завести, — хоть голос его послушать… да где ж этот замок зажигания, на полу, что ли? Ах, вот он где, — слева от руля, а не справа, как обычно бывает! Тоже в общем-то верная мысль: левой рукой запустил мотор, а правая уже на рычаге передач лежит, — выжимай сцепление, и вперед. Ключ какой-то непривычно маленький… куда его, в какую сторону? Сюда? Точно, сюда: за спинкою сиденья пробудился оппозитный четырехцилиндровый мотор, — прокашлялся и сипловатым со сна полушепотом сообщил, что он «к нашим услугам». Можем трогаться.
После первых же двадцати метров исчезают последние сомнения. Да, этот автомобиль способен дать две сотни километров в час, — но вовсе не обязательно разгоняться до таких скоростей, чтобы получить от него максимум радости: он одинаково хорош во всех ситуациях и при любых обстоятельствах. Сидишь довольно низко, но места в салоне удивительно много. Мотор, конечно, слышен, но куда слышнее звук шин по мокрому асфальту, — недавно прошел дождь, луж нет, но высохнуть дорога еще не успела.
Мысли по этому поводу возникают такие: вот вышла сейчас новая модель Boxster, — а что все-таки лучше по большому счету: эта новинка или такой вот традиционный старый Porsche? И — вторым планом: худеть пора, худеть, лишний вес сбрасывать! Рядом с этим автомобилем, который, невзирая на свой почтенный возраст, не имеет ни единого лишнего килограмма веса, поневоле хочется мужественно втянуть животик, — и не потому, что тесно или неудобно, а просто чтобы соответствовать.
…Мотор воздушного охлаждения с четырьмя распредвалами для фирмы Porsche впервые спроектировал в середине пятидесятых годов знаменитый двигателист д-р Эрнст Фурманн. Эта силовая установка вообще-то предназначалась для использования на гоночном автомобиле Spyder, но Фурманн специально скомпоновал ее таким образом, чтобы она без особых хлопот влезала в моторный отсек серийной заднемоторной машины Porsche 356. Таким образом были заложены основы для появления наиболее мощной и соответственно наиболее быстрой модели Porsche, получившей название Carrera, — в честь ошеломляющего успеха этой модели на мексиканской дорожной автогонке Carrera Panamericana 1954 года. Двигатель машины Carrera демонстрировался на Франкфуртском автосалоне в 1955 году; он развивал мощность 100 л.с. при 6,2 тыс.об/мин., — на целую четверть больше, чем самая мощная модификация нормального «триста пятьдесят шестого» мотора! А спустя семь лет, в шестьдесят втором, появилась и еще более могучая версия: Carrera 2.
Этому мотору нарастили до 1966 куб.см рабочий объем, — за счет удлинения хода поршней, — и сняли с него 130 л.с. при тех же оборотах. Автомобили серии 356 с таким двигателем принадлежали к числу самых скоростных легковых машин: с места до 96 км/час — менее чем за 9 секунд, предельная скорость — 201 км/час! Быстрее в ту пору, в начале шестидесятых, ходили разве лишь итальянские монстры со вдвое большим литражом.
Быстрой машине нужны были адекватные тормоза, — и на автомобилях Carrera 2 применили видоизмененную систему с фиксированным статором от гоночного автомобиля, который фирма Porsche подготовила для участия в гонках Формулы-1. По заказу Porsche дисковые тормоза изготавливало и поставляло известное предприятие Teves.
К сожалению, век автомобилю Porsche Carrera 2 на производстве был отмерен очень уж недолгий. Уже в следующем году место 356-й серии заняла всем нынче хорошо знакомая 911-я. Поэтому свет успели увидеть всего 436 экземпляров модели Carrera 2, и теперь такой автомобиль — большая редкость. Большая и дорогостоящая.
По материалам агентства Automedia