F. Porsche & Mercedes 1923-1928

10.10.2012

9 380

Caracciola, Ferdinand Porsche, Mercedes, Neubauer

Получив бесценный опыт эксплуатации двигателей с компрессором Roots для авиации и подводных лодок во время Первой Мировой войны, компания DMG, с наступлением мирного времени, начала внедрять эту концепцию на свою гражданскую продукцию. Пост технического директора в то время занимал Paul Daimler. Под его руководством началась «компрессорная Эра» Mercedes.
Первым автомобильным двигателем, на который он установил компрессор стала экспериментальная модель с мощностным индексом 10/30.

После ряда стендовых испытаний его установили на шасси. 17 октября 1919 года начались дорожные испытания. В них приняли участие тест пилоты: Jakob Krauss, Karl Schoppen, Walter Schwerdtfeger. В общей сложности тесты продлились шесть недель. За это время машина прошла более 2000 км. По итогу были выявлены ряд недостатков, основной из которых — перегрев двигателя. После модернизации двигателя все проблемы были устранены.
Через два года, на Берлинской Автомобильной выставке, проходившей 23 сентября 1921 г., DMG представила две новые модели шасси: 2,6 л 10/30 (с 1923 г. — 10/40, с 1924 г. — 10/40/65) и 1,6 л 6/20 (с 1923 г. — 6/25, с 1924 г. — 6/25/38).

Двигатель двухклапанный, рядный, OHC, один распредвал. Объем: 2614 куб.см., мощность 40 л.с. при 2400 об/мин, с наддувом 65 л.с. при 2800 об/мин. Нагнетатель Roots.

На фото Mercedes 10/40/65 SportTurer

И, разумеется, лучшей рекламой новинкам могли быть достижения в автоспорте. Но после войны немецкие компании были допущены к международным соревнованиям только в 1922 году. Именно тогда и состоялся дебют компрессорных Mercedes в автогонках — одним из сложнейших соревнований того времени — Targa Florio.

Члены команды позируют рядом с Mercedes 28/95 Kompressor перед отправкой на Targa Florio
(слева-направо): Dürrwächter, Paul Daimler, Scheib, Merkle, Heeß, Schopper, Günther, Renz, Schwerdtfeger (в очках), Scheerer, Bauer, Sailer (за рулем), Rieger, Krauss и Linck.

Завод заявил шесть машин:

два Mercedes 1914 Grand Prix:

№42, Christian Lautenschlager — 10 место и №43 Otto Salzer — 13 место

Mercedes 28/95 с шестицилиндровым 7,3-литровым двигателем

№39, Christian Werner — 8 место.

еще один Mercedes 28/95 был оборудован нагнетателем

№38, Max Sailer, 6 место

и два специально подготовленных шасси на базе модели 6/25. Поскольку объем этого двигателя превышал лимит в 1.5 литра для класса Voiturette, в котором были представлены основные конкуренты Mercedes из Италии и Англии, то он не проходил по регламенту. Поэтому, Paul Daimler проектирует гоночную версию Mercedes 6/40/65 л.с. с модернизированным двигателем, получившим индекс M65134

Двигатель M65134 : четыреклапанный, рядный, DOHC, объемом 1499,87 куб.см (ход поршня 65 мм х 113 мм), два распредвала. Максимальная мощность: 40 л.с., с наддувом 65 л.с. Головка блока из чугуна. Свечи располагаются по центру камеры сгорания и равноудалены от клапанов, для оптимизации процесса зажигания смеси. Поршни облегчены. Нагнетатель Roots имел повышенную мощность и был отключаемым. Всего изготовили 22 экземпляра этого двигателя, один из которых имел «лодочную» спецификацию.

Mercedes 6/40/65 с компрессором:

№12, Paul Scheef, 20 место

№9, Ferdinando Minoia, сход

Для DMG был важен американский рынок. Поэтому в следующем, 1923 году, компрессорные Mercedes отправились покорять Новый Свет — престижное соревнование Indianapolis 500.

Для участия в нем Paul Daimler подготовил двухлитровый Mercedes Indy 150 hp (typ 122) на основе шасси Mercedes 10/40/65.

Indy 150 hp — последний проект Paul Daimler в бытность его работы на DMG. В конструкции двигателя впервые для Mercedes применены роликовые подшипники коленчатого вала и масляный радиатор.

Тип двигателя: рядный, 4-цилиндровый, 4 клапана на цилиндр, модель M7294. Объем двигателя: 1989 куб.см. Диаметр и ход поршня: 70 х 129 мм, 2 верхних распредвала. Степень сжатия: 7.5:1 Зажигание: магнето Bosch. Максимальная мощность: 150 л.с. при 4800 об/мин с компрессором Roots.

Тормоза: барабанные на 4 колеса с механическим приводом. Ручной тормоз на задние колеса. Колеса спицованные, с центральной гайкой, частично покрыты металлическими пластинами для улучшения аэродинамических свойств. Шины: 4,5 х 29. Коробка передач: 4-ступенчатая механическая. Передаточное число главной передачи: 3.5. Максимальная скорость: 190 км/ч. Колесная база: 2655 мм. Колея передняя: 1360 мм. Колея задняя: 1390 мм. Длина: 3990 мм. Ширина: 1560 мм. Высота: 1160 мм. Всего было изготовлено четыре экземпляра шасси, одно из которых выполняло функцию запасного.

Авария на тестах, март 1923 года

Апрель 1923

Результаты выступления Mercedes Indy 150 hp, Indianapolis 500, 30 мая 1923:

№15 Sailer — стартовал 20, финишировал 8

№16 Werner — стартовал 15, финишировал 11

№14 Lautenschlager — стартовал 17, попал в аварию, сошел.

Участие Mercedes Indy 150 hp в других соревнованиях

17 июня 1923, Großer Solitude Bergpreis (Stuttgart) Otto Salzer 1 место

18 мая 1924, Großer Solitude Bergpreis (Stuttgart) Otto Salzer 2 место

Весной 1924 одно из шасси Indy 150 hp было переоборудовано гонщиком Оttо Salzer: дизайн кузова был изменен.

Это шасси c таким вариантом кузова участвовало только в одном соревновании:

20 апреля 1924, Zbraslav-Jílovište, Prague (Internationales Prager Bergrennen Königsaal-Jilowischt), Otto Salzer, 1 место

В апреле 1923 года, вместо ушедшего Paul Daimler, на пост главного инженера Daimler-Motoren-Gesellschaft приходит Ferdinand Porsche. Он не принял участия в разработке Mercedes Indy 150 hp.
К следующему спортивному сезону 1924 года Dr. F. Porsche подготовил к Targa Florio 4 шасси Mercedes Indy 120 hp (typ PP). Им были внесены некоторые изменения по сравнению с «базовым» прошлогодним вариантом: дефорсирован двигатель до 126 лс, модернизирована головка блока, изменена форма коллектора. Машина стала короче — 3800 мм, шире — 1700 мм, выше — 1250, база увеличилась — 2700 мм, и передняя, и задняя колея равнялись теперь 1340 мм. Снаряженный вес составлял 921 кг.

Судя по номерному знаку, это один из первых образцов шасси 120 hp. За рулем Theo Wiemann

Любопытный факт: машины немецкой команды были окрашены в красный цвет с целью ввода в заблуждение местной эмоциональной публики, которая, с целью задержки соперника, чинила всякие препятствия машинам не красного (не итальянского) цвета.

Победитель Christian Werner №10

10 место Christian Lautenschlager №32

15 место Alfred Neubauer №23

Фотографии команды Mercedes 1924:

На данном снимке в машине Alfred Neubauer позирует Christian Werner

Слева-направо: Neubauer, Werner, Lautenschlager, Porsche

Слева-направо: Werner, Porsche, Sailer

Участие Mercedes Indy 120 hp в других соревнованиях

20 апреля 1924, Zbraslav-Jílovište, Prague (Internationales Prager Bergrennen Königsaal-Jilowischt), Otto Merz, 8 место

18 мая 1924, Großer Solitude Bergpreis (Stuttgart) Otto Merz, 1 место

17 августа 1924, Internationales Klausenpaß-Bergrennen, Otto Salzer №83, Otto Merz №88

Otto Merz, 1 место

31 August 1924, Mugello Giulio Masetti сход

14 сентября 1924, Semmering

Команда Mercedes (слева-направо): Christian Werner, typ 120 hp, Otto Salzer, Typ 1914, Alfred Neubauer, typ 120 hp

Mercedes GP 1914 представлял собой «гибрид» из шасси typ 120 и базового двигателя, оснащенного компрессором, мощностью 115 лс.

Christian Werner, 13 место

21 сентября 1924, Ecce-Homo (Sternberg) Otto Salzer, 4 место.

23 сентября 1924, San Sebastian №12 Giulio Masetti сход, двигатель и №5 Max Sailer, авария

28 сентября 1924, Svab (Budapest) Otto Salzer, 5 место.

14 февраля 1925, Ettal Climb (Garmisch) Gerhard Kluge

17 мая 1925, Opening Meeting Solitude

Otto Merz

Karl Sailer позирует в машине напарника по команде.

Christian Werner

Otto Merz №15 победа и Karl Sailer №14 сход

Karl Sailer

Otto Merz

16 августа 1925, Schauinsland (Freiburg) Christian Werner победа

22-23 августа 1925 года, Klausenpaß-Rennen.

11 октября 1925, Mansfeld Wilhelm Eberhardt

11 мая 1926, Hohe Wurzel Adolf Rosenberger, 3 место

30 мая 1926, Hercules (Kassel) Adolf Rosenberger, 4 место

1 августа 1926, Schauinsland (Freiburg) Christian Werner, 2 место

14 июня 1930 года, Christian Werner за рулем Mercedes Indy 120 hp на автомобильном параде по случаю летнего фестиваля берлинской спортивной прессы

Mercedes typ Monza 1924 Первый 8-цилиндровый Mercedes проектировался с «чистого листа». Полностью новая разработка конструкции F. Porsche. Двигатель по своей схеме повторяет вариант 1,5 литра, но с большим количеством усовершенствований. Двигатель М218: рядный, 8-цилиндровый, DOHC, 2 клапана на цилиндр. Объем 1996 куб.см. Диаметр и ход поршня: 61,7 мм/82,8 мм. Степень сжатия: 5.0:1 сжатия. Мощность 170 л.с. при 7000 оборотах в минуту. Рама из листовой стали. Барабанные тормоза на всех колесах. Размер передних шин 5 х 29. Размер задних шин 6 х 31. Вес 780 кг. Колесная база 2600 мм. Колея передняя и задняя 1360 мм. 3-ступенчатая механическая коробка передач. Максимальная скорость 180 км/ч.

Дебют модели состоялся 7 июля 1924 года на трассе Brooklands в рамках BARC meeting, заездов с гандикапом. Louis Zborowski одержал победу в своем заезде.

На фото Raymond Mays позирует в машине победителя.

Следующее выступление — Gran Premio d’Italia, 1924, 19 октября — Monza: 80 кругов по 10 км = 800 км

№2 Christian Werner сход на 68 круге

№6 Alfred Neubauer сход на 66 круге

№12 Louis Zborowski вылетел с трассы, врезался в дерево на 44 круге. Погиб.

На заднем плане, в свойственной ему позе, виден Дуче.

№10 Giulio Masetti сход на 43 круге. Закончилось топливо.

23 августа 1925, Klausenpaß-Rennen. Модификация для горных гонок была максимально облегчена, применялась иная радиаторная решетка, схожая по конструкции с typ 120 hp.
Otto Merz — 5 место в категории до двух литров, Christian Werner третье место в классе до двух литров.

Otto Merz

Christian Werner

30 мая 1926 года, Hercules(Kassel) Bergrennen, Rosenberger, победа

Самый большой успех Mercedes typ Monza — победа 11 июля 1926 года на Гран-при Германии (впервые проходил на трассе AVUS), пилот Rudolf Caracciola №14.

Rudolf Caracciola

Вторая машина, пилот Adolf Rosenberger №19, сход, авария.

12 сентября 1926 года Rund um die Solitude, Merz/Salzer, победа

Christian Werner сход

19 июня 1927, Eröffnungsrennen auf dem Nürburgring, Christian Werner победа в классе до двух литров

14 августа 1927, Klausenpaß-Rennen. Christian Werner — 1 место в категории до 2 л

В 1924 на базе Mercedes 24/100/140, по предложению Alfred Neubauer и Christian Werner, было подготовлен специализированный транспортер по доставке Monza на гоночные треки.

Monza 1924. За рулем Christian Werner, в жилетке Alfred Neubauer, рядом с ним Ferdinand Porsche

Другие модели, созданные при участии F. Porsche в должности главного инженера на Daimler-Motoren-Gesellschaft (с апреля 1923) и Daimler-Benz AG (по декабрь 1928):

Mercedes 15/70/100 1924-1926, Typ 400 1926-1929