Porsche 787

В истории F1 команда Porsche широко известна по моделям: typ 718 и typ 804.

Но была и «переходная» модель от четырех цилиндров к восьми.

Typ 787

К ГП Монако 1961 было готово шасси под №1, которое пилотировал Bonnier.

Typ 787 отличалcя от 718 крышкой капота двигателя, геометрией обеих подвесок из-за чего на 100 мм увеличилась база машины и колея передних колес. Были установлены дисковые тормоза. Двигатель не изменился и был аналогичен 718, носил маркировку 547/3

Bonnier стартовал 9, но сошел на 59 круге по причине поломки двигателя.

К ГП Голландии было подготовлено шасси №2

На нем стартовал Bonnier с 11 стартовой позиции и финишировал также 11.

Шасси №1 на этом ГП пилотировал Gurney. Он стартовал 6 и финишировал 10

Во избежании путаницы стоит учитывать, что на ГП Монако 1961, на Porsche 718 Hermann №6 был установлен капот от 787, хотя шасси полностью соответствовало своей основной спецификации.

Такая же модификация машины была у Herrmann (№9) и на ГП Голландии

23 июля 1961 г. Edgar Barth выступал на шасси №2 на GP Solitude и финишировал на 10 месте.

В начале августа, перед GP Germany на трассе Nurburgring, в преддверии квалификации, прошли тестовые заезды, в который участвовал Edgar Barth на том же шасси №2. Он даже был заявлен на GP под номером 10. Однако. в квалификации не участвовал и на старт не вышел.

На этом выступления typ 787 в 1961 году закончились… К сезону 1962 конструкция была полностью пересмотрена и на 804 с 787 перекочевали лишь ряд деталей…

Шасси №1 осталось во владении Porsche и превратилось в лабораторию, а шасси №2 было продано в 1962 частной конюшне Ecurie Maarsbergen, которая усадила за руль голландца Ben Pon на его домашний ГП. Стартовал он 18, но уже на втором круге попал в аварию без последствий для себя, но с последствиями для шасси.