3 217 
Деталь № 1 (темно-серый) — нижний и верхний поперечные рычаги, деталь № 2 (бледно-коричневый) — тяга, детали № 3 (оранжевый) — два толкателя и Детали № 4 (серый) два коромысла. Толкатели перемещают коромысла, которые вращаются вокруг синих скоб, прикрепленных к шасси. При движении коромысла активируют механизм, который работает по принципу, очень похожему на тот, который описан в патенте. В частности, одно коромысло соединено со штоком (деталь № 5, розовый), а другое — с пружинным демпфером тяги (деталь № 8, красный) и со вторым штоком ( деталь № 7, фиолетовый).
Центральные компоненты макета подробнее.
Основным элементом здесь является центральная кулиса (деталь № 6, желтый), которая поворачивается вокруг оси, прикрепленной к шасси (выступ в его нижней части), активируя, скорее всего, коаксиальную пружину, которая действует как стабилизатор. Верхняя конечность Кулисы напрямую связана с демпфером кручения (деталь № 9, светло-синий).
Как и в схеме патента, центральная кулиса не активируется непосредственно рокерами и боковыми штоками. Последние фактически связаны с центральным рычагом, функционально очень похожим на механизм Уатта, который виден в схеме патента. Это лучше видно на следующем рисунке, где для ясности удалена желтая центральная кулиса, чтобы сделать видимыми внутренние компоненты.
И розовый (деталь № 5), и фиолетовый (деталь № 7) штоки активируют центральный рокер (деталь № 10 , темно-зеленый), который может свободно поворачиваться вокруг оси, прикрепленной к центральной кулисе. Этот рокер также соединен в верхней части с коротким рычагом (деталь № 11, темно-фиолетового цвета), который затем активирует другую сторону блока пружинного амортизатора тяги (деталь 5, красного цвета). Конструкция короткого рычага (деталь № 11) и центрального рычага (деталь № 10) — это всего лишь эскиз, показывающий, как активируется каждый компонент, и никоим образом не представляет собой реально работающую конструкцию.
Понятно, что для обеспечения надлежащей жесткости и прочности конструкции, эти детали необходимо будет сконструировать иначе. Это может быть достигнуто, например, с использованием шарового шарнира между деталью № 5 и деталью № 10 и осевым подшипником между деталью № 10 и деталью № 11.
Поэтому, следует учитывать, что данная 3D-модель, показанная на фотографиях, лишь помогает объяснить, как работает кинематика патентованной подвески Porsche.
