Porsche type 64, type 114

16.09.2011

11 513

Frоhlich, Komenda, Mickl, Porsche 114, Porsche 64

Проектные работы над typ 64 начались в бюро Porsche, в 1937 году. Тyp 64 полностью базировался на узлах KdF Wagen Typ 60, поэтому получил обозначение Porsche Typ 60K10: цифра 60 относится к модификации Porsche Typ 60, К означает Karosserie и №10 — версия кузова. Аэродинамический, алюминиевый кузов проектировал Erwin Komenda. За расположение узлов отвечал Karl Fröhlich. В конце 1937 — начале 1938 года Dr. Porsche обратился за финансированием проекта к нацистским бонза — Ley и Lafferentz. Однако, их реакция не была обнадеживающей: производство и продажа недорогих спортивных автомобилей отсутствовали в ближайших партийных планах. Несмотря на отказ в финансовой поддержке, Dr. Porsche не опустил руки и стал думать над тем, как заняться производством самостоятельно. Он решил начать полный цикл производства на деньги семьи. Риск был минимальным, поскольку в это время Porsche возглавлял проект «народного автомобиля», который приносил хорошие дивиденты. Таким образом, работы по сборке начались на собственных площадях семьи в Цуффенхаузене.
Мысль о том, чтобы стать самостоятельным производителем посещала Dr. Porsche еще в 1922 году. В то время он покинул компанию Austro-Daimler, чтобы принять приглашение Mercedes. Тогда у него были замыслы сделать что-нибудь похожее на Bugatti, но для этого нужны были деньги. Заработать он их планировал как раз работая на Mercedes. И вот, наконец, финансов было достаточно, чтобы начать полностью собственное производство.
Технически Porsche typ 64 (60К10) копировал KdF Wagen. Четырехцилиндровый, оппозитный двигатель VW с воздушным охлаждением, увеличенным объемом 1,1 л, двумя карбюраторами и более высокой степенью сжатия, развивал примерно 45-50 лс. Как и у KdF, двигатель располагался за задней осью.
Поскольку изначально typ 64 планировалось использовать в гонках и ралли, то Fröhlich спроектировал автомобиль так, чтобы в спереди в багажнике помещались два запасных колеса, а это означало, что стандартный топливный бак должен был быть перенесен дальше назад на пассажирскую сторону. Топливный бак теперь выступал в пассажирской зоне. Поэтому сиденье переместилось к центру автомобиля и на 30 см дальше, чем место водителя, в шахматном порядке. Если взглянуть на конструкцию крыши снаружи, то можно увидеть, что куполообразная кабина была низкой и узкой, что создавало неудобное внутреннее пространство.
КПП разместили сзади, в базе, соединив с двигателем. Вес Porsche 60К10 был 545 кг, на 200 кг меньше, чем вес «донора» KdF.
Передняя подвеска была торсионной, задняя — качающийся мост с пружинами и стабилизатором поперечной устойчивости. Амортизаторы и барабанные тормоза были также позаимствованы у KdF Wagen.

Весной 1938 Porsche обратился к чиновникам «Трудового фронта», чтобы получить разрешение на покупку частей KdF Wagen Typе 60 в количестве необходимом для использования в своих спортивных автомобилях. Эта просьба была также отклонена, но по другой причине: по законам того времени VW, как государственная компания, не имел право продавать свои изделия частной фирме, коей являлась Porsche. Это обстоятельство затормозило работы по созданию спортивных автомобилей Porsche на основе частей VW.

Схема сравнение type 114 вверху и type 64 внизу

Но отец и сын Porsche уже не могли позволить себе остановиться на полпути. В том же, 1938 году они решили продолжить работы дальше, несмотря на все препятствия, с которыми столкнулись. Так как компоненты VW были им недоступны, они собрали небольшую группу инженеров для работы над совершенно особым спортивным автомобилем полностью собственной разработки, который имел обозначение typ 114. Karl Frоhlich отвечал за реализацию проекта. Но typ 114 так и не был построен. Конструкторская документация, которая была необходима, чтобы построить рабочую модель так и не была завершена. Стоит добавить, что под управлением Joseph Mickl были изготовлены три масштабных моделей из дерева для продувки в трубе, которые отличались деталями (typ 114, 114K1, 114K2). Любопытно, что вариант К1 должен был быть трехместным, по схеме 2+1.

Часть потраченных на проект средств семье Porsche удалось вернуть через продажу VW коробки передач собственной разработки, изначально спроектированной для typ 114.
Каким же мог быть первый самостоятельный проект Porsche? Кузов — алюминий, передняя подвеска на продольных рычагах, сзади качающийся мост, самоблокирующийся дифференциал, барабанные тормоза на всех колесах. База должна была составить 2750 мм, колея передних и задних колес — 1350 мм. Расчетная максимальная скорость 180 км/ч. Двигатель typ 114 был расположен перед задней осью, в базе. Это был 10-цилиндровый верхнеклапанный двигатель водяного охлаждения объемом 1.5 л (1493 куб.см, 58 х 56,5 мм). Предполагалась возможность установки компрессора. Угол развала 72 градуса бы выбран для уменьшения вибраций. На двигателе планировалось использовать алюминиевую головку блока. Выбор десяти цилиндров для того времени был редким явлением. В конце 1930-х, только у Ford и Lancia имелись подобные разработки. Инженеры видели схему V10 в качестве логического компромисса между V12 и V8. Porsche выбрал конфигурацию V10 для двух проектов, над которыми работал в 1938 году: танк typ 100 prototype 2 для Вермахта, с двумя 15-литровыми двигателями воздушного охлаждения V10 и typ 114 — спортивное купе.

В сентябре 1938 г., с подачи нацистской партии, в пропагандистских целях, для участия в гонке Берлин-Рим, которая должна была состояться в сентябре 1939, было заказано у ателье Reutter три экземпляра кузова typ 64.
Вес Porsche 60К10 был 545 кг, на 200 кг меньше, чем вес «донора» KdF. Несмотря на скромную мощность, за счет малого веса и аэродинамических форм, которые включали в себя и закрытые обтекателями колеса, удалось достичь максимальной скорости 150 км/ч. Результаты испытаний были превосходны, Typ 64 (60K10) был готов к гонке. Весной 1939 года началась регистрацию участников, но после 1 сентября 1939 года, когда Германия вторглась в Польшу о гонках пришлось надолго забыть.

История шасси:

Автомобиль № 1 (38/41) — завершен 19 августа 1939. Цвет серебряный. В период 1939-1940 перекрашен в черный. Находился в собственности Porsche. В мае 1945 года американские войска обнаружили этот экземпляр в ангаре бывшего летного училища в Zell am See, в Австрии, отрезали ему крышу. В процессе эксплуатации сломали двигатель и бросили.
Сохранились некоторые части.
Номерные знаки: IIIA-0703

После перекраски.

Автомобиль № 2 (38/42) — завершен 20 декабря 1939. Цвет черный. Важное отличие — наличие радио-антенны по середине лобового стекла. Был подарен важному функционеру Volkswagenwerk — Bodo Lafferentz. Автомобиль попал в аварию в 1941 году. В дальнейшем использовался как донор запчастей для 38/41 и 38/43.
Номерные знаки: IIIA — 0701

Автомобиль № 3 (38/43) — завершен 15 июня 1940. Цвет черный. Собственность Porsche. Шасси для тестов. Единственный полностью сохранившийся экземпляр. В 1947 отреставрирован (и перекрашен в серебряный цвет) PininFarina по заказу Ferry Porsche, который использовал ее как личное транспортное средство. В 1949 году был приобретен Otto Mathe (австрийский мотогонщик) для участия в соревнованиях. Был модифицирован: переделан на праворульное управление, установлен менее мощный оппозитный двигатель воздушного охлаждения объемом 1085 сс (мощность 32 лс при 4000 об/мин).
Номерные знаки: IIIA-0685, IIIA-0687, IIIA-0688, IIIA-43037, K45-240